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第60章 正道汽车 技术理想主义到产业困局（第1页）
第60章
正道汽车：技术理想主义到产业困局
2008
年，美国特拉华州的注册文件中悄然诞生了一家名为
“正道汽车”
的企业。其创始人仰融，这位曾缔造华晨汽车赴美上市神话的资本枭雄，带着对新能源汽车的技术理想再次启程。此时的全球汽车产业正经历电动化浪潮，而仰融的野心远不止于造车
——
他试图通过
“清洁能源
+
金融创新”
的模式，重塑汽车工业的未来格局。
正道汽车的早期布局呈现鲜明的技术导向。2010
年，母公司正道集团（香港联交所代码：01188）正式更名，确立以新能源汽车为核心业务。仰融提出
“四电”
战略：电池、电机、电控与增程器，并在美国加州帕萨迪纳设立研发中心，整合全球技术资源。2014
年，正道与美国
uqm
技术公司达成控股协议，将其电机技术纳入体系；2016
年，与意大利宾尼法利纳设计公司签订长期合作，开启
“技术研发
+
顶级设计”
的双轨模式。
2017
年北京车展，正道汽车以
“未来出行革命者”
的姿态登场，发布首款概念车
k350。这款由宾尼法利纳操刀的
suv，搭载微型涡轮发电机增程器与石墨烯钛酸锂电池，宣称续航超
1000
公里、充电
15
分钟补能
80%。其颠覆性参数震动行业，被媒体称为
“新能源汽车的终极形态”。次年，k550、h500
等六款概念车陆续亮相，覆盖
suv、轿车、跑车等品类，技术路线从增程式扩展至氢燃料，展现全面布局野心。这些技术蓝图吸引了地方政府的关注。2017
年，宁波动力电池项目启动，计划投资
20
亿元；2018
年，汕头、丹东等地政府签约共建产业基地，承诺解决生产资质与资金问题。
2019
年后，正道汽车的理想主义遭遇现实挑战。原计划
2020
年量产的
h600
轿车因资金链断裂延期，宁波工厂停工，核心团队流失。管理层频繁变动：2020
年，长期合作伙伴黄春华辞任副主席，仰融的资本盟友逐渐离散。2023
年，正道集团因未能提交财报被港交所停牌，累计亏损超
30
亿港元，多地项目陷入停滞。
技术落地的滞后成为致命伤。石墨烯电池虽通过实验室验证，但量产成本高达传统电池的
3
倍；微型涡轮增程器因噪音与可靠性问题，未能通过工信部认证。市场层面，正道长期依赖概念车营销，缺乏量产产品支撑，用户信任度持续下滑。至
2023
年底，其官网展示的
12
款车型中，仅
h600
完成小批量试产，年销量不足千台。
尽管陷入困局，正道的技术积累仍具价值。其石墨烯电池与车联电网理念，为后续固态电池与能源互联网发展提供了思路。2024
年，正道尝试以
“技术授权
+
海外代工”
模式突围，与东南亚车企合作生产
k350
右舵版，但能否扭转颓势仍待观察。
从
2008
年的硅谷车库到
2023
年的港交所停牌，正道汽车用十五年时间书写了一个关于野心与现实的寓言。它曾以技术创新挑战行业格局，却因战略误判与执行失当折戟沉沙。在新能源汽车行业加速洗牌的当下，正道的故事警示后来者：唯有将技术理想扎根于产业现实，方能在激烈竞争中求得生存。未来，随着固态电池、氢能技术的突破，正道或许仍有破局之机，但前提是必须完成从
“概念造车”
到
“实业深耕”
的蜕变。
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